DAYTONA スクリーンマウントバーホルダー装着

こんばんは。


XMAXにDAYTONA社の「スクリーンマウントバーホルダー」を装着しました。


まず、スクリーンを外します。


うちのXMAXは、カウルマウントミラーにしてあるので、スクリーンのステーがかなり浮いています。


ステーのボルトを少々緩めて、工具の入る余裕を作ります。
画面中央のボルトを利用して取り付けるようです。
これは、スクリーンを上げる時に使うボルトですね。


ワッシャーをカマして…。


バーホルダーを取り付けます。


こんな感じに収まります。


ホルダーの振動軽減のため、付属のフェルトをかませます。


車種別に作られているので、サイズはバッチリです。


スクリーンを戻すと、こんな感じ。


うちのはカウルマウントミラーのステーで、スクリーンがボディより少々離れているので、隙間はこんな感じになりました。
標準仕様の状態だと、隙間は2～3cm少なくなると思われます。

スマホや、レーダー探知機なんかは、ハンドルマウントより、こちらの方が視線の移動が少なくて良さそうです。
ただ、かなり振動します。
ナビの地図なんかは走行中には、判読できませんし、アクションカメラの映像もブレブレです。
ハンドルのRAMマウントの方が、振動には強いですね。

XMAX ミラー交換

こんばんは。


XMAXに仮に取り付けた中華製ミラー、1週間でボルトが錆びるというていたらく。

これだから、安かろう悪かろうと言われるんですよ（怒）。


TANAXのナポレオンミラーに交換しました。


片側で8,000円弱の高級品です（苦笑）。


ピンク色なのは、人間がまぶしく感じる光の波長をおさえるタイプのため。


XMAXにはロングステーがぴったりでした。

やっぱり、カウルミラーに改造しました。

こんにちは。
台風3号あけで、本日も雨。

うちのXMAXは、500kmほど走行して、初回点検を受けました。


で…、やっぱりカウルミラーに改造しました。


ハンドルはミラーがなくなってすっきり。


ハンドルミラーマウントを外すと、ミラーのボルトカバーがはまっていた隙間が空いてしまうので。


隙間埋めにグロメットを使用。この辺の部品はホームセンターで100円くらいで買えます。


これが見事にはまる。


さらに、RAMマウントの振動防止も兼ねて、ゴムワッシャーをかませます。


なかなか良い感じに仕上がりました。


RAMマウントを付けるとこんな感じ。


レーダー探知機とアクションカメラを付けると、こんな感じです。
両方ともRAMマウントで固定しているので、バイクを離れる際は簡単に外せます。

梅雨が明けたら、遠乗りに行こう。

デイトナ MOTO GPS RADAR 4

こんばんは。


XMAXにデイトナのレーダー探知機「MOTO GPS RADAR 4」を付けました。
コムテック製です。
バイク用のレーダー探知機は、デイトナから出しているんですね。


別売の取り付け用バイクステーだと、取り外しに工具が必要なので、ちょいと改造。


右のミラーの付け根に取り付けておいた、RAMマウントに付けます。
取説やカタログでは、左のミラーに付けるように記載されておりますが、結構大きいので、左側に付けるとスピードメーターが見えません。


4方向に動かせる、純正ではないバーを使用しています。
この方が取り回しが良いので。


綺麗に収まりました。

こちらの新型はモニターが少々小さくなったので、バイクに良いかなと思いましたが、でかいでかい。
コムテックのレーダー探知機は車にも付けており、モニターの大きさが2.7インチとあったのでブレーキのマスターシリンダーより、ちょっと大きい程度かな…とたかをくくっておりました。

実物は、バッテリー内蔵だし、モニターの左側にボタン類が付いているし、ちょっと昔の太ったガラケー並の大きさです。
2.5インチのHDDケースより、少し小さいが、厚みは倍あると思って下さい。


ドライブレコーダー代わりのSONYのアクションカムと同時に取り付けると、こんな感じ。


初回販売キャンペーン中のパッケージだったため、車用のステーが入っていました。

ファームウェアは1.00だったので、最新の2.00へアップデートし、GPSの更新データを入れました。
車で使っているレーダー探知機よりも、4年も新しいので、衛星の「みちびき」対応です。

バイクのETCは2.0だし、コペンちゃんのシステムの方が古くなってしまいました。


あと、細かいパーツでサイドスタンドの先を大きくするパーツを付けました。
これはこれで、結構安定しています。

XMAX 少々カスタマイズ

こんばんは。

発注していたパーツが入り始めたので、本日はXMAXのカスタマイズに着手しました。


ハンドルミラーの付け根に、RAMマウントのアダプターを取り付け。
これでスマホやカメラの取り付けの選択肢が増えます。
ゴムカバーが浮いてしまうので、防水は別途考えねば…。


ボディにはプロテクションパッドを貼りました。
このパーツは生産完了しているんですね。
売れなかったのかな？
楽天で探して購入しました。

余談、断念したパーツについて。


ハンドルミラーをカウルミラーに変更するパーツが、Amazonや楽天で購入できます。
興味があったので、購入してみました。
こんな中華製パーツを使います。
左右がつながった大きなパーツも売ってますが、筆者は取りあえずこれで…うわっ重いぞ。
この４点だけで、軽く1kgは超えていると思う。

フロントの先にこんな重いパーツでミラーを支えるのはダメでしょう。
取りあえず、人柱のつもりで組んでみます。

取説はついておりませんので、手探りです。
さすが中華製。HPにも取扱説明書はついていないので、バイクの構造に熟知した方が取り付けて下さいと書いてはある。


ウインドスクリーンの取り付けカバーを外します。
下のスクリューを回すだけで簡単に外れる。
うちのは既に片方浮いていた。このパーツは結構弱いですね。


ウインドスクリーンを固定するパーツを外します。


外すとこんな感じ。ボディへの穴開け等の加工は必要なし。


ここにカウルミラーのステーになるパーツをかませます。
付けるパーツの左右の向きは、当ててみれば簡単にわかります。
正しくはまるようにしか、選択肢はありません。
なので、取説がなくても、あまり悩む必要は無し。


ウインドスクリーンの固定パーツをかぶせて。


付属のネジを止めます。
ネジは長短ありますが、間違ったものを選択するると固定できないので、これもそう問題はなし。
ただ、少々細いのと、ヘッドが小さいので、ワッシャーがあると良いですね。


ウインドスクーンを取り付け。


カバーを戻します。


ミラーを取り付けます。




見た目は合格点のようですが、パーツをかますので、ウインドスクリーンが1cm以上浮きます。
走行テストはしませんでしたが、先端部は2cm近く開きますので、風をまともに吸い込んじゃいますね。
また、ウインドスクリーンの角度も変わるので、空力特性なんかは当然変わります。

ミラーはパーツに付属の安物なので、軽いっちゃ軽いけれど、如何せんカウルの鼻っ面にこの重量パーツがつくのは嫌なので、即撤去。

上位車種のTMAXのようなカウルミラーにすると、後方確認時に視線の移動が少なくなるし、少しは期待したんですが…。
ミラーが遠くなる分、視界の良い曲面鏡タイプにするとかの工夫も必要ですね。
　
同様のパーツの購入をお考えの方、検討の余地ありです。

YAMAHA XMAX 納車

こんばんは。

本日は注文していた「YAMAHA XMAX」の納車です。


4年半、ありがとう。
こうしてみると魚顔ですね。


で、こちらが新車。マットシルバーですが、思ったよりグレーです。
こちらは昆虫顔です。


SCS白山本店の店長に、車両説明を受けました。


オプションで付けた「ユニバーサルステー」に、RAMマウントでアクションカムを取り付けたところ。
ドライブレコーダー代わりです。

とりあえずガソリンを入れて15kmほど走ってきました。
エンジンは…非力です。
400からスケールダウンしたので、馬力はほぼ半分。
軽やかなエンジン音で、ちょっと吹かすと良い音がします。

筆者は175cmあるので、まぁ、大丈夫だろうと思ったシート高でしたが、完全につま先立ち（苦笑）。
それでも両足の先が触るので、慣れればなんとかなるでしょう。
やはり、シート高795mmって、ハードル高いですね。
スリムなバイクならば良いんですが、がに股で乗るビッグスクーターの幅広シートとボディは、予想以上に脚付き性が悪いです。
約800mmなんて、スポーツバイクなら当たり前の高さなので、カタログ数値を見てたかをくくっていると自滅しますよ。
170cm以下の方なら、迷わずローダウンキットお薦めします。

あまり前傾姿勢にならないXMAXは、格段に目線の位置が高く、運動特性が高いのがわかりました。
ワインディングのツーリングは楽しそうです。

色々とオプションパーツを取り寄せておりますので、徐々に改造していきます。


盗難保険も入りましたが、取りあえず新車なので、ハンドルロックとチェーンロックをして、グリップロックもかけておきました。

東京モーターサイクルショー2019へ行ってきました。

こんばんは。


本日は東京ビッグサイトで開催中の「東京モーターサイクルショー2019」へ行ってきました。


昨日より、気温が15度も低いとあって海っぺたは寒い。


結構な人だなぁ…と思っていたら、同時開催のアニメイベントへ行く連中。
人種の違いは面白いけれど、二輪イベントの方は明らかにおっさんが多い（苦笑）。


ちょうど昼頃に到着しましたが、チケット売り場は並んでいなかった。


当日券を購入。


まずは4階の西3ホールから。
中は凄い人。朝一番に入った連中だな。


用品のHONDA DREAMのブース。


アフリカツイン。


馬鹿売れしたCBR-250RR。


400X。


…で、こっちが本家HONDAのブース。


初代CB750。


CB1000。


CBの進化が垣間見える。


CB250R。マットカラーになったんですね。


CB1000R。


CB650R。


CB125R。全部同じコンセプトデザインなので、並べてみなけりゃわからない。
まぁ、125が立派すぎるというところか。












MV AGUSTA。


日本車とは違いますねぇ。














SWMのブース。






GPXのブース。


NGK。


ハスクバーナー。




ダンロップ。


KTM。










DUCATI。
















MOTO CORSEのブース。














ノートンコマンドですよ。










1階に降りるエスカレーターから見ると、下の方が混んでいそう。


西館1－2ホールへ。


まずはKIMCOブースへ。








このあたりまでは、見慣れた125cc。


これも125ccです。


これも125ccだって…うちのスカイウェイヴと変わらん。


これは250cc。


これは550ccだそうです。


目玉は電動バイク。


何れ、こっちの世界になるんだろうなぁ。


YAMAHAのブース。


軽さの体験コーナー。固定されていない。




TMAX530。


XMAX。


跨がってみましたが、スカヴよりは高い。










SUZUKIのブース。


新旧のKATANAがお出迎え。


















GSX250R。これはこれで良いんですけれどね。


125は良くできてますねぇ。


電チャリ屋さんのブース。




このタイヤだと駐輪場には止められないなぁ。


トライアンフのブース。
















気合いが入っていたのは、サクマエンジニアリングさんのブース。


V8搭載です。


モンキーのサイドカー。


大人も乗れます。


牽引…になるのかな？


ゴールドウィングのトライク。


モトグッチグループのブース。








おしゃれですよね。


ヨシムラのブース。


黒刀。


ヨシムラではこうしますか。


ヨシムラ仕様のモンキー。


プジョーのブース。




KAWASAKIのブース。








Ninja250。


カタログだと微妙な色だったけれど、実車はなかなか良い。




BMWモトラッドのブース。








ちょっとこれに惹かれております。


KIJIMAのブース。


モンキーのハーレー仕様。


これがなかなか良くできてます。


デイトナのブース。


ハーレーダビッドソンのブース。


まぁ、フロントは普通ですが…。


リアタイヤは下手な四輪より太い。


883クラスがちょうど良いかな。


最古のバイクメーカー、インディアン。










TAMIYAのブース。




仮面ライダーもいます。


随分、派手になりましたね。
もはやバッタの改造人間ではないらしい（苦笑）。


タレントのRGレーシングクラブ。


ど派手なイラストは無限のブース。


KABUTOのブース。


筆者も使用しているヘルメットの新型。


ELFのブース。
筆者はグローブは全部ここのです。
ジャケットも二着持っております。


ロシアのウラルのブース。


渋い軍用サイドカーがありました。


最後は、ロイヤルエンフィールドのブース。


70過ぎたらこういうのもありだな。


今年は、またがれる展示が多かった。
その分、平置きなので見学者には見づらいし、行列も裁けていない。
展示方法は再考の余地ありですね。

東京モーターサイクルショー2018へ行ってきました。

こんばんは。


本日は東京ビッグサイトで開催中の「東京モーターサイクルショー2018」へ行ってきました。




当日券を購入。


11時頃の入館でしたが、既に結構な人出です。


混雑の隙を狙って、小さいブースから見学しました。


トライアルの競技車両。


こちらはモトクロスの競技車両。


鈴鹿8時間耐久のブース。


筑波も負けていません。


イベントも盛況のようでした。


警視庁さんのブース。






バイクのリサイクルのブースなんかもあったりして、エコですねぇ。






刀は相変わらず人気がありますねぇ。




今年一番のカスタムネタはKAWASAKIのZ900RS。




無限のブース。


オリジナル開発のVツインを展示。


4輪だけではないぞ…っと。






人気のクロスカブ。凄く売れているそうで。


モトチャンプさんのブース。


旧車のカスタム屋さん。


こちらも懐かしのGSX-R。


ロイヤル・エンフィールド。




タナックス。


OGK。筆者も愛用しています。


ヨシムラさんも健在。






インディアン。










モトグッチグループ。






ベスパもここのグループです。




台湾のSYM。








カワサキのブース。


目玉はNinja H2 SX SE。


リニューアルしたNinja250。


こっちはNinja400。






Z900RS。


Z900RSのカフェレーサー仕様。


Z900の現代風。


ビモーター。












スズキのブース。


ハイブリッドです。


今年はレトロ路線が勢揃いですね。


GSX-R250はお手頃だなぁ。


スズキは記念写真コーナーが多かったですね。


話題のハフスバーナー。






シートが短いのが特徴。


取り回しは良さそうですよ。


KTM。




こちらが新型の790。


KTMでは珍しい並列2気筒です。




HONDA。


フルモデルチェンジしたゴールドウイング。


売れ筋のPCXもフルモデルチェンジ。


フォルツァも新型発表ですね。


250レプリカブームの火付け役は新色登場。


ハンターカブはえらい人気。


でっかいモンキーも近々発売予定らしい。


パーツ販売のホンダドリーム。


こちらもゴールドウィングを展示。


Adiva。












上のフロアに移動。




可愛らしいサイドカーたち。


V8エンジン搭載だって。


仮面ライダーコーナーもあります。






TAMIYA模型のブース。




3輪ラジコンのデモをやっていました。








BMWのブース。






何と言っても水平対向ボクサーですね。






トライアンフ。








ハーレー・ダビッドソン。






















ちなみに電動バイクです。










ドカティ。


ヤマハのブース。




いよいよ市販だそうですね。






馬鹿売れ中のXMAX。


MVアグスタグループ。




























Z900RS大活躍。


お疲れ様でした。

捻挫しました（泣）。

こんばんは。

バイクを駐車場に停める際、雨で滑って立ちゴケ…。
左足を挟まれて捻挫しました。



凄い包帯ですが、左足甲の中節骨の辺りです。
最初、骨折かもと言われましたが、CT検査で折れてはいない…と。
それでも、力のかかる部分なので結構痛いです（泣）。

全治3週間とか。
でも、歩くと痛いのでバイクで通勤しております。

スカイウェイブのハンドル回り。

こんばんは。


他の人の例に漏れず、筆者もバイクのナビにはスマホを使います。


信頼のRAMマウントです。


マウントののベースは、結構ガッチリと取り付けてあります。
前方側はドライブレコーダー代わりに使用している、ウェアラブルカメラ用。


こちらは単体でGPS内蔵なので、非常に便利です。


双方が干渉しないようにセッティングでき、バイクを離れる際には、簡単に外せるのも利点です。