久しぶりの奥多摩。

こんばんは。


3連休最終日、奥多摩まで走ってきました。


今日は都心部で初の猛暑日でしたが、山の上は涼しかったですよ。


バイクで奥多摩へ上がるのは久しぶりでしたが、たまには遠出も良いですね。

東京モーターサイクルショーに行ってきました。

こんばんは。


今日は東京ビッグサイトで開催中の「第44回 東京モーターサイクルショー」へ行ってきました。


アニメ関係のイベントを東館でやっていたため、毛色の変わった方達が多くいらっしゃいましたが、間違いなく「バイク」のイベントです（苦笑）。


行くかどうか決めていなかったので、当日券を購入。


前回は腰の状態が思わしくなくパスしたので、久しぶりです。


結構な混雑で、西館の上階へ誘導されました。


小さなブースから見ていきます。


200枚近く写真を撮ったので、目立つもの意外はなんだか判りませんのであしからず。


お子様向けの体験コーナーもありました。


やっぱりいいなぁ。


こちらのブースでは、ライダーを招いてのトークイベントの真っ最中。


どなたかな？


レーサーは格好良いですねぇ。


ドカティのブース。


やはりデザインが秀逸です。


実車に跨がってみられるのが、イベントの良いところ。


トレールタイプが流行ですね。


ヨーロッパでは、こんなスタイルのバイクも多い。


ドカティと言えば、このタイプも。


モンスターとかデビルなんて名前が付いているストリートファイターです。


レトロデザインもあります。


ヨーロッパのコンストラクターの展示も多かったですね。






女性の姿も結構ありました。




老舗トライアンフ。














クラシカルなバイクほど美しい。


続いてヤマハのブース。


当然こういうのもあります。


トリシティも結構見かけるようになりましたね。


LEDライトのおかげで、フロントのデザインはこの手のものが多くなった。






セローはロングランモデルですね。


固定されていないバイクで、重さを体験させるコーナーも。






顔は爬虫類っぽい。


250ccクラスの新しいスクーター。


生産完了が発表されたフラッグシップ。V-MAXも憧れでしたね。


向かいはヨシムラ。




歴代のレーシングマシンが並びます。










ここでGXR-100Rが置かれていた。


CBR-250RRもあった。


下層階へ移動。結構な入場者。


デイトナさんを見て。


お待ちかねのスズキへ。


V-Stromは鳥みたい（苦笑）。


パニアケースを付けるとでかい。


筆者のお目当ては、バーグマン400。


ハンドルはカバータイプ。アクセサリーは付けにくいな。


シートはスマートになった。今の鞄は入らなさそう。


フロントの物入れは形状が変わった。


15インチになったフロントホイール。400なのでダブルディスク。


ディーラーさんからは250ccは廃止され、400cc専用車になると聞いている。
発売は秋以降かな…。


こちらは、話題のGSX-R250。


結構小さい。










行列が出来ていた動く背景映像と写真が撮れるコーナー。
















MVアグスタ。








BMWさん。












やっぱり、BMWと言えばこれ。


伝統の水平対向エンジン。


最近、駐輪場にこういうのが停まる。はっきり言って迷惑。








BMWからも小さいのが出る。




ビモータですねぇ。


このサスペンションは一見の価値あり。














カワサキ。




世界で一番速い奴です。


































ここまでするか…。




















日本じゃあまり見ませんが。








ホンダのブース。






話題のCBR-250RR。


跨いでみたい人が行列してました。
























KTMはトークイベント中で、凄い人だかり。












うわっ懐かしい。


これは、ウラルです。




おつとめご苦労さんです。


こちらも跨がせてくれました。


なかなか、見応えのある展示会でした。

速報！ようやくスカイウェイブのフルモデルチェンジのようです。

こんばんは。

「EICMA」イタリア・ミラノショーにおいて、スカイウェイブ（バーグマン）400のニューモデルが発表になりました。


http://www.insella.it/news/eicma-2016-suzuki-burgman-400-il-midi-si-rinnova-138521

Google翻訳で直訳すると、エンジンはヨーロッパの規制に合わせて新開発。
フロントタイヤは15inchになるようです。
流行のLEDポジションランプも付いて、夜の顔は大分派手になりそう。
日本向けには当然250ccも出るんでしょうね。

筆者のスカイウェイブ400も、1月で2年なのでタイミングが合えば買い換えます。
（あんまり走っていないので、高く買ってくれないかなぁ…）

カーボンって浪漫ですね（苦笑）。

こんばんは。

コペンちゃんいじりのついでに、スカイウェイブの方も少々いじりました。
…と言っても、こちらはお化粧直し。


メーターパネルの傷隠しに、カーボンシートを貼りました。


おじさん世代には、カーボンとかチタンって、なんとも言えずロマンを感じます（苦笑）。

極端なカーブは難しいけれど、結構伸びる素材ですね。
他にも貼ってみよう。

久しぶりのジェット型ヘルメット。

こんばんは。

腰の方も順調に回復しているようなので、長距離走行をしたくて仕方がありません。
考えたら200キロ以上の走行って、バイクも車も昨年の9月以降、まったくない…。
バイクなんて、往復15キロの通勤のみですからね。

先日、古いAraiのヘルメットも処分してしまったので、ジェット型のヘルメットが欲しくなり、たまっていたAmazonのポイントで安いのをポチッとしました。


OGK Kabuto Asagi

インナーサンシールドがついているタイプです。
システムヘルメットを使い出してから、これが便利でやみつきです。


軽くて、なかなか良いんですよ。

気温が上がってきたので、Shoeiのシステムヘルメットはしばしお休み。
真夏になると半キャップになるので、3ヶ月弱はこちらの出番。

久しぶりにジェット型をかぶってみたところ、視界が広いので感動しました。
フルフェイスは安心ではありますが、重いし肩がこる…。

ヘルメット交換

こんばんは。


ずっと使ってきていたヘルメットが、だいぶ痛んできたので交換です。
ヘルメットは3年で交換とか言われていますが、壊れていなければ使いますよねぇ。


でも、気がつかないうちに破損していたり…。


劣化もひどいですね。
内装は一度交換したんですが。


新しいヘルメットは「SHOEI NEOTEC」。
これもシステムヘルメットですが、こちらの方が軽い。
風切り音は、結構凄いですね。
前のが軽い音だったのに対して、こちらは重低音。
でも、軽いからいいや。
新しいのですごく窮屈ですけれど（苦笑）。

バイクの修理完了。

こんばんは。



長らく入院していたバイクが、ようやく帰って参りました。
故障の原因は、水温計のセンサーでした。

スカイウェブでは、シートの下にエンジンがあり、水温計がついていますが、こちらのセンサーがおかしくなってしまっていました。
その結果、エンジン始動直後にも関わらず、暖機運転が終了したものと判断し、エンジンのアイドリングを下げてしまうことで、エンストする状態になっていたとのこと。

この故障を見つけるのは、結構大変だったようです。
費用は無償。
まぁ、購入して半年経っていないので、当然と言えば当然ですが、約2週間入院させて修理に関わった方の人件費を考えると、企業としては痛い出費ですね。

バイク入院です（泣）。

こんばんは。

しばらく、徒歩通勤を続けているため、乗っていなかったバイク。
案の定、バッテリーがあがりました。

エンジンをかけた時、「FI」ランプが点滅して、情けないセルモーターの音が。
根性でかかるかなと思いましたが、5回目でアウト。

それ以上やると、グローブボックスやシートボックスも開かなくなるので、あきらめました。
一応バッテリーを確かめると、「うわっ小っちゃい」。


原付並みの小さなバッテリーが横に寝かした状態で入っていました。
やせても枯れても400ccのバイクに使うサイズじゃないんじゃないかな？
これじゃあ、簡単にあがるのも無理はない。

バッテリーチャージャーは持っているんですが、リフォームした際の混乱でどこに行ったか判らない。
そこで、Amazonさんの出番です（苦笑）。


老舗セルスターの「DRC-300」と言う小型のチャージャーを買いました。

http://www.cellstar.co.jp/products/battery/drc-1/drc-300.html
最近チャージャーは賢いですねぇ。

しかし、バッテリーは充電できましたが、エンジンがかかりません。
一瞬、かかってもすぐにエンストし、その後はセルが回るだけ。
プラグがかぶったかな？
こうなると、エンジンむき出しのバイクと違って、全く手が出せない。

バイク屋さんに連絡したら、FIランプが知らせる異常は、バッテリーあがりだけとは限らないとのことで入院です。

距離無制限のロードサービスに入ってますので、無償で取りに来てくれました。
週に1回くらいは乗ってやらないと、すねるんですかねぇ。

バイク屋さんからの連絡によると、エンジンがかかった直後のアイドリングが異常に低い。
さらに電圧系の異常信号も見られるとのことで、長期入院になりそうだとのこと。
ちょっと見た感じでは、原因不明とのことでした。
まだ半年経っていないんですけどねぇ。
電装系が弱いのはスズキの悪しき伝統ですかね…。

丹波山まで行ってきました。

こんばんは。

先月、1000km点検も終えたので、山梨県の丹波山村まで行ってきました。


青梅街道をひた走り、途中、沢井の小山酒造さんの前を通過。
駐車場は満車でしたね。


出発したときは曇り空でしたが、奥多摩へあがる頃には快晴に。
ただ、上の方はやはり寒い。


毎度の丹波山村の道の駅は入り口で事故。


バイクの兄ちゃんが道路の真ん中に横たわっており、警察の現場検証中。
筆者が駐車場に入れようとしたところで救急車が来ていました。


駐車場には入りきれない車が列をなしておりました。
いつも空いているときに来るので、こんな混雑は見たことがありません。


バイクの駐輪スペースもあふれていて、大型自動車を停めるスペースに置かせてもらいました。

温泉でもと思いましたが、あまりの混雑に断念。
燃費は長距離だと23km/lくらいいきますね。

ETCアンテナ部分の移動

こんばんは。

先日の初回点検の際、ETCアンテナ部の位置を変えて貰いました。


最初はこの位置。ハンドル右手前のボルトに固定。

ブレースバーを取り付けたため、ランプが見えなくなってしまった。


そこで、今度はハンドル左上のボルトで固定。

めでたく走行中もランプ確認ができるようになった。
現在500km弱。
燃費は…冬なので17l/km程度と延びません。

もう少し暖かくなったら、長距離を走って、1,000kmでもう一度オイル交換をします。